Metro Warszawskie podpisało umowę na kompleksową przebudowę układu torowego terminala mechanicznego Kabaty. To kluczowy element infrastruktury technicznej, od którego zależy sprawne obracanie pociągów, ich wyjazd i wjazd na linię, a w konsekwencji – płynność ruchu całej linii M1.
Modernizacja dotyczy tzw. komory torów odstawczych – technicznej przestrzeni za peronem, która dziś służy m.in. do zawracania pociągów i wprowadzania nowych składów ze Stacji Techniczno-Postojowej Kabaty (STP Kabaty) na pierwszy tor linii. Obecny układ jest w dużej mierze historyczny i w warunkach rosnącego natężenia ruchu okazuje się niewystarczający: zawracanie składów na torze przy peronie blokuje przejazd innym pociągom i skutkuje opóźnieniami.
Umowę na wykonanie prac z firmą Gülermak S.A. podpisano pod koniec stycznia 2026 roku. Wartość kontraktu to około 33,77 mln zł brutto, finansowane w całości z budżetu spółki Metro Warszawskie. Realizacja została zaplanowana na 12 miesięcy od daty podpisania umowy.
Zakres prac obejmie: przebudowę układu torowego w części technicznej stacji, rozbudowę kubatury obiektów technicznych, montaż nowoczesnych urządzeń sterowania ruchem, szkolenia personelu obsługi technicznej.
Chociaż zmiany nie będą widoczne dla pasażerów w przestrzeni peronowej, to ich efekt odczują wszyscy korzystający z linii: nie tylko ci wsiadający i wysiadający na Kabatach, lecz także osoby podróżujące w głąb Ursynowa i dalej, w stronę centrum.
Dziś operacje techniczne – zawracanie pociągów i wprowadzanie składów z STP – odbywają się bezpośrednio na torze przy peronie. To oznacza, że tor ten musi być czasowo wyłączany z ruchu pasażerskiego, gdy wykonywane są manewry techniczne. Takie sytuacje prowadzą do wydłużonych postojów pociągów na stacjach dojazdowych do Kabat, szczególnie w godzinach szczytu i zaburzają regularność kursowania.
Po przebudowie możliwe będzie zawracanie składów poza przestrzenią peronową, a urządzenia sterowania ruchem pozwolą na bardziej elastyczne kierowanie składów. W efekcie pociągi powinny wjeżdżać i wyjeżdżać z peronu Kabaty szybciej i bez blokowania tej części linii dla innych maszyn.
Modernizacja układu torowego na Kabatach ma też znaczenie w kontekście dalszej rozbudowy sieci metra w Warszawie. Plany rozwijania kolejnych linii, w tym planowanej linii M3 zakładają, że pierwszy jej etap może działać bez własnej Stacji Techniczno-Postojowej. W takich warunkach właśnie z Kabat część składów mogłaby być wprowadzona na nową linię, co dodatkowo zwiększa potrzebę elastycznych rozwiązań technicznych na terminalu M1. To oznacza, że inwestycja w Kabaty to nie tylko poprawa komfortu podróży dziś, ale też przygotowanie infrastruktury metra na przyszłe wyzwania – większy ruch, nowe linie i bardziej złożone operacje kolejowe.
Zanim roboty budowlane na dobre się rozpoczną, wykonawca musi zaprojektować i uzyskać zatwierdzenie tymczasowej organizacji ruchu w rejonach, gdzie działalność robocza będzie ingerować w przestrzeń nad tunelem, w tym na skrzyżowaniu Al. Komisji Edukacji Narodowej i ul. Iwanowa-Szajnowicza. To pierwszy etap formalny, po którym zaplanowane zostaną konkretne prace ziemne i montażowe.
